[Rhone-Alpes] Montmélian, en Savoie, une gare en triangle...

une gare bien unique : la Gare de Montmélian particulière par :

sont triangle :

(image google Map)

son coté diesel :


son coté éléctrique :


son faisceau + son hall marchandise(en activité très restreinte) :


et ces deux BV :

le nouveau (c'est vite dit)

et l'ancien

je vous en parle car je poserai souvent des photos de Montmélian

Merci !
Pas mal la fçon dont est fait le réseau.

alexandre a écrit:son coté éléctrique:

Dans le fond la direction de Chambéry et d'Aix-les-Bains.

A gauche la voie 2 Saint-Pierre-d'Albigny - Chambéry.
A droite la voie 1 Chambéry - Saint-Pierre-d'Albigny (Bourg-Saint-Maurice et Modane).

Au bout du quai la potence du C 106 (voie 2) et du C 108 (voie 1).
C : en abrégé = Carré.
Au bout du quai à gauche la bifur vers Grenoble et Valence-ville.

alexandre a écrit:

Conformément à la règlementation officielle.

Signaux d'arrêt - Le carré

Le carré fermé présente :

. en signalisation lumineuse, deux feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale.

. en signalisation mécanique, une cocarde à damier rouge et blanc, de forme carrée,
associée, pour observation de nuit, à deux feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale.

Le carré fermé commande au mécanicien l'arrêt avant le signal.

Carré en signalisation lumineuse

Le téléphone au pied du carré est à l'usage des mécaniciens.

Conformément à la règlementation officielle.

Le mécanicien d'un train arrêté par un signal carré (carré ou carré violet) ou un guidon
d'arrêt fermé doit se faire reconnaître si le signal ne s'ouvre pas immédiatement .



Carré en signalisation mécanique

L'ancien chandelier de la gare de Sainte-Pazanne (Loire-Atlantique).

Chaque signal est identifié par un numéro.

Au centre le carré violet mécanique n° 6 fermé.
Le feu du haut est blanc lorsque le carré violet est ouvert.
Le feu du bas est violet lorsque le carré violet est fermé.

De chaque côté les carrés mécaniques n° 4 et n° 8 fermés.



Toujours en gare de Sainte-Pazanne l'ancien carré mécanique n° 9.

ces carrés son équipé des ralentissements 30 et 60

le panneau Nf sur le carré signifie si il est allumé (petite lumière blanche) que l'on peut le franchire si non l'arret est obligatoire!!!

alexandre a écrit:
le panneau Nf sur le carré signifie si il est allumé (petite lumière blanche)

Le feux blanc en question s'appelle un oeilleton.

Le panneau en question est franchissable que s'il indique la
position "sémaphore" et à condition que l'oeilleton soit allumé.

Même en présence d'un sémaphore de BAL l'arrêt demeure obligatoire.

La vache, zette calés les gars

alexandre a écrit:
le panneau Nf sur le carré signifie si il est allumé (petite lumière blanche)

La mention Nf n'est pas un panneau mais une plaque d'identification.
Les plaques d'identification ne sont pas munis de feux.

Le panneau désigne l'ensemble des feux.
Ce panneau peut présenter les indications C, S, A, R et RR.

rufus35 a écrit:La vache, zette calés les gars

Transalpino a écrit:

Citation de ce sujet

Depuis tout petit j'ai toujours été passionné par les trains.

Ma profession est donc conforme à mes rêves de jeunesse.

Désolé, mais au cas où tu ne l'aurais pas encore compris je suis agent SNCF.

Ce n'est donc surtout pas à moi qu'on va venir expliquer sur ce forum (et sur
les autres aussi) comment fonctionne le service de la circulation en général.

Moralité, comme dit le proverbe : "Chacun son job, et les vaches seront bien gardées !"

oui je me suis trompé dans ce que j'ai voulu dire

Transalpino a écrit:Désolé, mais au cas où tu ne l'aurais pas encore compris je suis agent SNCF.

Ce n'est donc surtout pas à moi qu'on va venir expliquer sur ce forum (et sur
les autres aussi) comment fonctionne le service de la circulation en général.

Moralité, comme dit le proverbe : "Chacun son job, et les vaches seront bien gardées !"

Je l'ai très bien compris, mais j'ai le droit de m'extasier devant tes prouesses : je ne suis que passioné de bus !

rufus35 a écrit:

Je l'ai très bien compris, mais j'ai le droit de m'extasier devant tes prouesses :
je ne suis que passioné de bus !

Pas de soucis !

Toutes mes explications sont des questions classiques du concours
interne de la SNCF qui permet d'accéder au grade de Cadre Circulation.
C'est donc tout à fait normal que je maîtrise bien ces sujets.

Transalpino a écrit:
Ce n'est donc surtout pas à moi qu'on va venir expliquer sur ce forum (et sur
les autres aussi) comment fonctionne le service de la circulation en général.

Moralité, comme dit le proverbe : "Chacun son job, et les vaches seront bien gardées !"

Par contre, ces propos s'adressaient plus spécialement à Alexandre.

j'ai compri aussi (j'ai tout les livres sur fonctionnement du service de la circulation et autes mais y'a un bon bout de temps que je me souvien plus de ce qu'il y a dedans, alors c'est pas forcément juste ce que je dit)
je ne t'expliquer pas non plus comment sa marche mais c'été un complément pour les autres...
mais vu que tu est plus callé que moi je te laisse ce genre d'expliquation

OUFFFFFFFFF, le chaufeur de bus est soulagé !

alexandre a écrit:j'ai compri aussi (j'ai tout les livres sur
fonctionnement du service de la circulation

Désolé de te contredire, mais tu dois confondre avec autre
chose car tout ce qui concerne le service de la circulation
à la SNCF ne se présente pas sous la forme d'un livre.

heu c'est plusieurs livres, je sais plus comment ils s'appellent, mais c'est plusieurs volume de la SNCF d'avant 2004 il y a la signalisation entre autre, et une tonne de choses. c'est un conducteur qui m'a passé ces livres (c'est peut-étre plus des cahiers?)

Je vois de quoi tu parle !

J'ai déjà vu ça quelque par, mais je ne sais plus ou !

Tchüss

alexandre a écrit:heu c'est plusieurs livres, je sais plus comment ils s'appellent, mais c'est plusieurs volume
de la SNCF d'avant 2004 il y a la signalisation entre autre, et une tonne de choses. c'est un
conducteur qui m'a passé ces livres (c'est peut-étre plus des cahiers?)

Je ne dis pas le contraire.

Par contre avoir de la documentation chez soi en
relation avec le monde ferroviaire c'est une chose.

Appliquer la règlementation sur le terrain à longueur d'année en est une autre.

De plus heureusement que la règlementation ne concerne pas que les mécaniciens.
Elle concerne aussi les agents des autres filières.
D'ailleurs sans les agents des autres filières les trains ne pourraient pas circuler.

Comment veux-tu que les trains circulent sur le réseau ferré national sans l'intervention
quotidienne [en 3 x 8] des Cadres Circulation (Régulateurs et Chefs Circulation) ?
Concernant cette filière je suis bien placé pour savoir de quoi je parle.

Transalpino a écrit:Par contre avoir de la documentation chez soi en
relation avec le monde ferroviaire c'est une chose.

Appliquer la règlementation sur le terrain à longueur d'année en est une autre.

je suis concient que cela ne doit pas ètre facile mais avec le temps c'est plus facile non

Pour compléter le sujet sur les plaques d'identification (et des oeilletons) des signaux.

Conduite à tenir par un mécanicien devant un panneau présentant un feu rouge fixe

Le mécanicien consulte la plaque d'identification :



. s'il s'agit d'une plaque F le mécanicien est en présence d'un sémaphore fermé de BAL;
. s'il s'agit d'une plaque PR le mécanicien est en présence d'un sémaphore fermé de BAPR;
. s'il s'agit d'une plaque BM le mécanicien est en présence d'un sémaphore fermé de BM;
. s'il s'agit d'une plaque Nf le mécanicien observe l'oeilleton;

Si l'oeilleton est allumé le mécanicien est en présence d'un sémaphore fermé :

. de BAL si le panneau n'est pas muni d'une plaque de cantonnement
concernant la direction vers laquelle le signal carré est ouvert;
. de BAPR si le panneau est muni d'une plaque de cantonnement PR (ou PR vers)
concernant la direction vers laquelle le signal carré est ouvert;
. de BM si le panneau est muni d'une plaque de cantonnement BM (ou BM vers)
concernant la direction vers laquelle le signal carré est ouvert.

Si l'oeilleton est éteint ou en l'absence d'oeilleton le mécanicien
se comporte comme en présence d'un carré fermé.

F : Franchissable.
Nf : Non franchissabe.

BAL : Block automatique lumineux ordinaire.
BAPR : Block automatique à permissivité restreinte.
BM : Block manuel (BMU - BLU - BMVU - BMVU-SE).

BM : Block manuel (BMU - BLU - BMVU - BMVU-SE).

BMU : Block manuel de double voie type SNCF.
BLU : Block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé.
BMVU : Block manuel de voie unique type SNCF.
BMVU-SE : Block manuel de voie unique type Sud-Est (ex. PLM).